03.10.2008
Тезисы к выступлению
на общем собрании президента
НП «ОПЖТ» – вице-президента
ОАО «Российские железные дороги»
В.А. Гапановича
Уважаемые участники общего собрания!
«Российские железные дороги» являются крупным потребителем продукции транспортного машиностроения и от того, в каких количествах, и какого качества подвижной состав, узлы и детали, компоненты инфраструктуры будут предложены на внутреннем рынке, во многом зависит реализация стратегических планов российских железнодорожников. Учитывая, что железнодорожный транспорт в нашей стране является важнейшей системообразующей отраслью, результаты работы которой оказывают прямое влияние на развитие экономики страны в целом.
Как известно, в октябре текущего года состоялся железнодорожный съезд с участием Президента Российской Федерации В.В. Путина, который определил стратегию развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года.
Указанной стратегией предусматривается строительство 22,5 тысячи км. новых железнодорожных линий, практически полное обновление грузового вагонного парка, насчитывающего около 1 млн. вагонов. К этому периоду будет приобретено около 10 тысяч новых локомотивов, 25 тысяч пассажирских и вагонов электропоездов и много другой железнодорожной техники и компонентов инфраструктуры.
Реализация столь грандиозных задач находится в прямой зависимости от поставок продукции транспортного машиностроения и улучшения её качества.
Основные и перспективные технико-экономические требования к железнодорожной технике и металлургической продукции, необходимой для её изготовления, изложены в стратегической программе научно-технического развития «Российских железных дорог» на период до 2015 года («Белая книга ОАО «РЖД»).
В срезе подвижного состава, железнодорожникам совместно с изготовителями необходимо реализовать следующие актуальные проблемы. Прежде всего, это:
Локомотивы нового поколения с:
-
осевыми нагрузками 27-30 тс;
-
сокращением удельного расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов на 10-15%;
-
единой блочной системой управления и бортовой диагностики;
-
тяговыми электродвигателями на постоянных магнитах;
-
увеличенной наработкой локомотива на отказ на 30-40%;
-
ресурсом бандажей не менее 1 млн. км.
Грузовые вагоны нового поколения:
-
со скоростью движения до 140 км/час;
-
с пониженным весом тары на 25%;
-
общесетевого обращения с нагрузками 25 тс/ось;
-
специализированные вагоны для маршрутных поездов с нагрузками 27-30 тс/ось и 8,5-9,5 т/м;
-
увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40%.
Пассажирские вагоны двухэтажные, кузова с использованием композитных материалов.
В рамках реализации программы инновационного развития «Белая Книга ОАО «РЖД» в компании осуществляется система структурных, организационных и технических мероприятий.
Для координации и обеспечения более тесного взаимодействия участников научно-технического развития и технологического обновления, реализации масштабных проектов модернизации железнодорожного транспорта создано в процессе реформирования инженерной деятельности в ОАО «РЖД» специальное подразделение разработки и внедрения новой техники.
Если ранее новой техникой занимались эксплуатационные департаменты, то сейчас вместе с контингентом эти функции переданы Департаменту технической политики. За счёт концентрации в едином центре ответственности такая мера позволит повысить эффективность разработки и внедрения самой передовой техники и технологии.
В целях объединения усилий производителей железнодорожной техники и её компонентов, гармонизации программ стратегического развития с потребностями экономики страны в июне текущего года образовано некоммерческое партнёрство «Объединение производителей железнодорожной техники».
Миссией Объединения производителей является:
Системная интеграция и координация процессов реализации актуальных бизнес - интересов производителей железнодорожной техники и компонентов инфраструктуры железнодорожного транспорта.
Одним из главных приоритетов партнёрства является организация эффективного взаимодействия отечественных производителей, в процессе реализации «Стратегии развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года». Основой указанной стратегии является комплекс мер по преодолению сложившегося технологического отставания и обеспечение ускоренного технического перевооружения и модернизации машиностроительного комплекса.
Наряду с этим Партнерство также реализовывает следующие стратегические цели:
- Повышение конкурентоспособности продукции железнодорожного машиностроения на основе инновационного развития и улучшения качества.
- Совершенствование системы добросовестной конкуренции и защита бизнес-интересов отечественного транспортного машиностроения.
- Создание новой системы технического регулирования и развития нормативно-технической базы транспортного машиностроения.
- Реализация стратегии развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года в части его модернизации и технического перевооружения.
Для реализации вышеназванных целей и задач, создание новой системы взаимодействия с поставщиками в качестве органов управления создан наблюдательный совет партнерства и создаются комитеты по основным направлениям. Предполагается разработчиков и производителей объединить в комитеты тягового подвижного состава, приборов безопасности, СЦБ и связи, тормозных и прочих компонентов инфраструктуры и путевой техники и другие. Общим для всех, будет комитет по стандартизации, разработке нормативно-технической базы и совершенствования работы по обеспечению качества.
Уже сегодня партнерством установлены деловые контакты с Европейским союзом производителей железнодорожной техники (UNIFE).
Подписанными в Брюсселе Меморандумом о сотрудничестве и Лицензионным соглашением предусматривается предоставление некоммерческому партнёрству «Объединение производителей железнодорожной техники» (НП «ОПЖТ») эксклюзивных прав на перевод и распространение в Российской Федерации и странах СНГ новейшей версии европейского стандарта железнодорожной промышленности IRIS, а также подготовка более 100 отечественных менеджеров с глубоким знанием этого стандарта.
Партнерством осуществляются мероприятия по созданию Центра технической компетенции который будет организовывать систему добровольной сертификации и инжинирингового центра трансферта передовых технологий.
Без технологического обновления на основе трансферта передовых зарубежных технологий весьма проблематично добиться хороших результатов в развитии машиностроительного бизнеса. Без тех.перевооружения сегодня нельзя обеспечить высокую конкурентоспособность, как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
К сожалению, многие программы технического перевооружения целого ряда производств пока остаются на бумаге. Пока ещё нет глубокого понимания того, что отсутствие достаточных инвестиционных вложений из прибыли ведёт к последующему неминуемому снижению этой прибыли.
Новые положения закона по техническому регулированию позволяют вносить изменения и дополнения в существующие Нормы безопасности, а значит, появилась реальная возможность узаконить вновь создаваемую продукцию более высокого качества.
В области качества «Российские железные дороги» осуществляют работу по переходу на новые принципы взаимодействия с производителями железнодорожной техники и компонентов инфраструктуры. Эти принципы основаны на требованиях международных стандартов.
Политика ОАО «РЖД» в области качества заключается в создании мотивационных условий, обеспечивающих эволюционный переход производителей на выполнение требований международных стандартов. На первом этапе будет сформирована необходимая нормативная база в виде системы новых отраслевых стандартов и требований. На втором этапе уже в 2009 году предполагается осуществить переход на работу по промежуточному стандарту, требования которого будут выше действующих на сегодня, но ещё не достигают мирового уровня. В перспективе, за пределами 2013 года ОАО «РЖД» полностью перейдёт на требования к продукции по международным стандартам.
В этих целях целесообразно актуализировать все существующие программы по развитию предприятий транспортного машиностроения.
Деятельность объединения в полной мере отвечает положениям, принятой Правительством Российской Федерации, стратегии развития отечественного железнодорожного машиностроения и будет способствовать достижению всех заявленных стратегических целей.
Сегодня важный день для партнерства, ряды которого пополнили более 70 наиболее крупных производителей продукции железнодорожной направленности.
Созданное объединение безусловно придаст новый импульс активного развития отечественного машиностроения и железнодорожной транспортной системы страны.
