Журнал «Техника железных дорог» №1 (45)

Содержание номера:

Сергей Кобзев: «Мы заинтересованы внедрять самый современный подвижной состав»
В октябре 2018 года на совещании, прошедшем на станции Бекасово-Сортировочное, председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев отметил, что реализация Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года будет способствовать достижению ключевых национальных целей развития – росту экономики выше мировых темпов и обеспечению места России в пятерке ведущих экономик мира. Принятие этой программы также определит направления технической политики холдинга, а следовательно, условия работы для производителей подвижного состава, комплектующих, железнодорожного оборудования и ИТ-решений. О требованиях к новому подвижному составу, изменениях в закупках, новых технологиях и цифровизации – в интервью с заместителем генерального директора – главным инженером ОАО «РЖД» Сергеем Кобзевым. (Доступно в pdf)

Трансмашхолдинг на глобальном рынке: системный подход и возможности для партнеров
В новой рубрике «Возможности развития» рассказывается о стратегических шагах крупнейшего производителя подвижного состава в России – АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – направлены на развитие постоянного присутствия на международных рынках. Эти задачи подразумевают не только создание на местах производственных и инжиниринговых центров, но и в ряде случаев возрождение железнодорожной промышленности в странах, которые в ней остро нуждаются. При этом холдинг готов становиться «локомотивом» для российских компаний, предоставляя возможности для кооперации за рубежом. (Доступно в pdf)

С. В. Калетин
Колесные пары. Реальность и прогнозы
В настоящее время дефицит колесных пар затрагивает всех без исключения участников процесса изготовления, эксплуатации и ремонта грузовых вагонов. Подводя итоги работы вагонного хозяйства за предыдущий год, можно констатировать: потребность в дисках колесных пар в Российской Федерации составила 1,628 млн ед., в том числе 550 тыс. дисков для вагоностроения, и 1,078 млн дисков для ремонта вагонов. (Доступно в pdf)

С.В. Палкин
Дефицит колес
Образовавшийся дефицит колес для грузовых вагонов обусловлен рядом факторов управленческого и технического характера. Потребители и производители колес демонтировали прежнюю систему мониторинга циклической кривой потребности в грузовых вагонах и запчастей к ним, а новая система не создана. Прежде всего субъектами экономической деятельности недооценивается потребность в долгосрочных и среднесрочных прогнозах. Отсюда вытекают ошибочные управленческие действия, которые накопили пресловутый дефицит. (Доступно в pdf)

Вагоноремонт. На пороге бума
Грузовые вагоны, поставленные на сеть в 2011-2012 годах, приближаются к срокам проведения деповских и капитальных ремонтов. На рынок выходят новые игроки, обостряется конкуренция, растет потребность в запасных частях. Представители отрасли – вагоностроители, эксплуатанты и ремонтные предприятия – поделились своим оценками будущего вагоноремонтного сегмента. (Доступно в pdf)

В.Б. Савчук, А.А. Поликарпов, А.Ю. Слободяник
Особенности долгосрочного прогнозирования на рынке грузовых вагонов
С момента реформы на железнодорожном транспорте прошло более 15 лет. В течение этого периода одним из основных актуальных вопросов является баланс парка грузовых вагонов, требующий системного подхода по определению потребного парка и спроса на грузовые вагоны на долгосрочную перспективу с целью минимизации рисков для всех участников перевозочного процесса. (Доступно в печатной версии)

М.Р. Нигматулин
Промышленность России. Итоги IV квартала и 2018 года
Наблюдаемый уже третий год подряд синхронный рост производства и спроса на промышленную продукцию обеспечивается в первую очередь благоприятной внешнеэкономической конъюнктурой. Основной прирост промышленных индексов в 2018 году был вновь обеспечен добывающими экспортоориентированными отраслями. Рост других продолжает зависеть от целого ряда факторов: динамики доходов населения, условий кредитования, стабильности валютных курсов, мер государственной поддержки и мер защиты внутреннего рынка от экспорта со стороны зарубежных стран. (Доступно в печатной версии)

Ю.В. Газизов, В.А. Перминов, Е.Е. Белова
SLA – новый инструмент регулирования взаимоотношений между поставщиком и потребителем услуг сервисного обслуживания локомотивов
Для повышения ответственности поставщиков услуг сервисного обслуживания локомотивов за их качество в механизме взаимодействия с потребителем (например, балансодержателем локомотивного парка) предлагается использовать соглашение об уровне обслуживания (Service Level Agreement, SLA). SLA – инструмент регулирования взаимоотношений между поставщиком и потребителем услуг, направленный на обеспечение их качества. Сервисное обслуживание локомотивов как услуга сформировалось в середине 2014 года в результате реформирования локомотивного комплекса ОАО «РЖД». (Доступно в печатной версии)

И.А. Скок
Железнодорожное машиностроение России в 2018 году. Ренессанс отрасли
Весь 2018 год стал рекордным для России по стоимости отгруженной продукции отрасли железнодорожного машиностроения. Объемы производства в натуральном выражении также демонстрировали положительную динамику по всем подотраслям. Это связано с рядом факторов, индивидуальных для каждой сферы. Чем был вызван данный рост и стоит ли ожидать дальнейшего увеличения показателей? (Доступно в печатной версии)

М.А. Левинзон, Б.В. Харитонов, Э.Д. Загитов
Оценка расходов на содержание пути при расчетах эффективности внедрения повышенных осевых нагрузок
Внедрение инновационных грузовых вагонов с повышенными осевыми нагрузками должно осуществляться на основе оценки экономической эффективности их эксплуатации. Одним из ключевых параметров такой оценки является величина изменения затрат на текущее содержание железнодорожного пути, включая земляное полотно, искусственные сооружения и верхнее строение пути. (Доступно в печатной версии)

М.Е. Гетманова, Д.С. Илюхин, А.Н. Никулин, В.В. Саврухин, Г. А. Филиппов
Оценка комплекса свойств железнодорожных литых колес класса В на соответствие требованиям ГОСТ 10791
Эксплуатационные свойства железнодорожных колес – это сложный качественный комплекс прочностных, трещиностойких, износостойких и других показателей, способных обеспечить долговременную и надежную работу колесных пар подвижного состава. В качестве конструкционного материала для изготовления железнодорожных колес в мировой практике используется углеродистая сталь с некоторыми национальными особенностями по техническим требованиям к ней в зависимости от условий эксплуатации колес в странах-изготовителях. Применяемая сталь для производства колес по химическому составу стран-изготовителей близка и особых различий в служебных свойствах их транспортной металлопродукции не обеспечивает. Основное различие заключено в самих колесах: в способах их производства и технологических процессах, задействованных в изготовлении колес. (Доступно в печатной версии)

В.В. Зак, С.А. Дмитриев, И.П. Васильев
Перспективы развития методов оценки надежности тягового подвижного состава
Одним из приоритетных направлений технической политики локомотивного комплекса в отношении тягового подвижного состава (ТПС), от которого в значительной мере зависят безопасность движения и эффективность работы транспорта на железных дорогах нашей страны, является обеспечение высокого уровня безотказности и готовности локомотивов. (Доступно в печатной версии)

С.А. Сметанин, В.А. Войтенко
Исследование акустической эмиссии в системе «тормозной диск — тормозная колодка»
Для новых перспективных конструкций дисковых тормозов пассажирских поездов необходимо проведение исследований спектров мощности акустической эмиссии для различных стадий процесса образования волнообразных температурных деформаций поверхности тормозного диска, отражающих закономерности периодических процессов его теплового расширения для случаев простого и сложного относительного движения фрикционных поверхностей. (Доступно в печатной версии)

Статистика железнодорожного машиностроения IV квартал 2018
Представлены основные показатели железнодорожного транспорта, макроэкономические показатели, индексы цен в промышленности, а также средние цены на приобретение энергоресурсов и продуктов нефтепереработки. В железнодорожном машиностроении – объемы производства локомотивов, вагонов и городского рельсового транспорта с разбивкой по производителям. (Доступно в печатной версии)

В.В. Шилер, А.В. Шилер
Результаты натурных статических испытаний колесной пары блочной конструкции для грузового вагона железнодорожного транспорта
Основные технико-экономические показатели железнодорожных перевозок определяются уровнем динамического взаимодействия в системе «колесо-рельс». Используемая во всех видах подвижного состава стандартная колесная пара обладает рядом серьезных недостатков: значительная необрессоренная масса, «паразитное» проскальзывание колес по рельсам, которое формирует извилистое движение подвижного состава в пределах рельсовой колеи, повышенный износ поверхностей катания колес и рельсов и т. д. Для их устранения предложена новая блочная конструкция колесной пары, особенностью которой является независимое вращение всех поверхностей катания колес, контактирующих с рельсом. В статье представлены результаты статических и тормозных испытаний и опытных поездок по тракционным путям на Экспериментальном кольце в Щербинке (г. Москва). Блочная колесная пара предназначена для использования на всех видах нетягового подвижного состава на магистральных линиях ОАО «РЖД». (Доступно в печатной версии).

А.С. Ададуров. А.Д. Усмендеева
Система мониторинга состояния подвижного состава для формирования оптимизированных и сбалансированных планов ремонта и эксплуатации (часть 2)
В 1 части статьи были сделаны выводы о том, что высокий уровень надежности узлов подвижного состава может быть обеспечен, если их техническое обслуживание происходит своевременно, до достижения критического состояния. Актуальным решением данной проблемы является применение бортовых систем мониторинга и диагностики, с помощью которых можно получить достоверную оценку состояния узлов и снизить затраты на их ремонт, производимый не в плановом порядке, а по мере необходимости на основании полученных данных. Бортовая система мониторинга подвижного состава, в основе построения которой реализован модульный подход, позволяет адаптировать ее для решения различных задач контроля и диагностики узлов, а также давать оценку состояния железнодорожного пути. (Доступно в печатной версии).

Обзор периодических изданий машиностроителей
В конце 2018 – начале 2019 года вышли очередные выпуски журналов АО «Трансмашхолдинг», ПАО «НПК ОВК» и ГК «ЛокоТех». Редакция «Техники железных дорог» подготовила краткий обзор их содержания. (Доступно в pdf)

Итоги Общего собрания НП «ОПЖТ». Системный подход к стандартизации
30 ноября 2018 года под председательством президента НП «ОПЖТ» Валентина Гапановича состоялось Общее собрание Партнерства, на котором присутствовали 109 участников, представляющих 90 организаций. В ходе работы были утверждены План мероприятий и Программа стандартизации на 2019 год, проведены выборы в органы управления отраслевого объединения. (Доступно в pdf)

Дата публикации: 11.03.2019