На площадке Брянского машиностроительного завода состоялось рабочее совещание, посвященное магистральным грузовым локомотивам

22.09.2021
08:11

Во вторник 21 сентября 2021 г. состоялось рабочее совещание на тему: «Развитие магистральных грузовых локомотивов». Заседание открыли президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович и вице-президент, председатель Комитета по координации локомотивостроения и их компонентов НП «ОПЖТ» Владимир Шнейдмюллер. В мероприятии также приняло участие 27 представителей компаний-производителей продукции железнодорожного машиностроения, ОАО «РЖД», а также научных и образовательных учреждений.

В рамках совещания главный конструктор ОП «ТМХ Инжиниринг» (Новочеркасск) Алексей Жмак рассказал о перспективах развития магистральных электровозов ТМХ. Внедрение новых решений позволит снизить затраты на обслуживание и ремонт, сократить время ремонта, уменьшить количество эксплуатационных депо, исключить сходы с линий, а также увеличить долю применения российских комплектующих. Помимо этого, важным преимуществом использования электровозов является снижение уровня шума при работе и исключение вредных выбросов в атмосферу. Главный конструктор проекта ОП «ТМХ Инжиниринг» (Брянск) Роман Нестеренко доложил о перспективах развития магистральных тепловозов производства холдинга.

Главный конструктор АО «ВНИКТИ» Валерий Никонов сделал доклад о перспективах развития магистральных грузовых локомотивов.

Он рассказал о перспективных проектах модернизации тепловозов для работы по газодизельному циклу и по разработке проектов газомоторных локомотивов. Реализация таких проектов позволит существенно снизить углеродный след, выбросы вредных веществ, а также снизить стоимость жизненного цикла.

Также Валерий Никонов представил проект водородного локомотива, использование которого позволило бы полностью избавиться от выбросов вредных веществ и парниковых газов в процессе работы локомотива.
Водородный локомотив с КПД топливной ячейки 60% на сжиженном водороде, полученном методом парогазовой конверсии из метана, будет иметь самый низкий из автономных локомотивов углеродный след – на 46% меньше, чем дизельный тепловоз и на 29% меньше, чем тепловоз с газовой поршневой силовой установкой.

В конце своего выступления Валерий Никонов обозначил первоочередные направления по реализации задачи снижения выбросов вредных веществ и парниковых газов в атмосферу автономным подвижным составом:

  • Развитие автономного подвижного состава, работающего на природном газе. Применение 25 % тепловозного парка с газовыми поршневыми двигателями на автономных локомотивах позволит снизить выбросы углекислого газа на 6,25 %;
  • Отработка технологий работы локомотивов на водороде, решение вопроса повышения КПД электрохимических водородных генераторов до 60-65 %.

Темой доклада профессора кафедры Э-2 МГТУ им. Баумана Дмитрия Онищенко стало синтетическое моторное топливо как будущее транспортной энергетики с «нулевым углеродным следом». Синтетические моторные виды топлива обладают свойствами, близкими к традиционному топливу, однако позволяют значительно повысить экологические показатели, а эффективные показатели (с учетом модернизации существующих двигателей) при этом выше, чем при конвертации дизеля на работу на газомоторном топливе. Применение таких масел минимизирует энергетические затраты, инвестиции в инфраструктуру, а также логистические потери. Также в своем выступлении профессор рассказал о GTL-технологии, позволяющей преобразовывать природный газ в высококачественное синтетическое топливо. Себестоимость получения данного топлива (без учета логистики) ниже или сопоставима с себестоимостью производства традиционных топлив для ПДВС.

Также на заседании выступил генеральный директор, главный конструктор ООО «СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ МАШИНОСТРОЕНИЯ» Александр Андреев. Спикер рассказал о разработке компании – вентильном индукторном тяговом электроприводе. Он рассказал о вентильном индукторном генераторе ГВИТТ-440, предназначенном для питания тяговых электродвигателей, обеспечении собственных нужд, в т.ч. для заряда собственных батарей и стартерного запуска двигателя. Кроме того, Александр Андреев представил технические характеристики тягового вентильного индукторного электродвигателя ДВИТТ-120, предназначенного для приведения в движение колес маневрового локомотива типа ТЭМ-2.

После завершения совещания его участники ознакомились с производственными мощностями Брянского машиностроительного завода.