Совместный семинар НП «ОПЖТ» и АО «Кодекс» по разработке и внедрению системы управления жизненным циклом продукции на основе машиночитаемой документации

Совместный семинар НП «ОПЖТ» и АО «Кодекс» на тему: «Разработка и внедрение системы управления жизненным циклом критически ответственных составных частей железнодорожного подвижного состава на основе машиночитаемой нормативной и нормативно-технической документации» состоялся 25 марта 2021 г.

В мероприятии приняли участие президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович, председатель Общественного совета при Федеральной службе по аккредитации Владимир Саламатов, заместитель директора Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Александр Львов, представители Евразийской экономической комиссии, ОАО «РЖД», ГО «Белорусские железные дороги», ТОО «Казахстан Темир Жолы – Грузовые перевозки», Росстандарта и ФГУП «Стандартинформ», а также основных производителей продукции железнодорожного машиностроения и владельцев подвижного состава (АО «СТМ», АО «Трансмашхолдинг», АО «ФГК», ПАО «ПГК», ООО «СКФ» и др.).

Всего в заседании приняло участие 57 специалистов из 22 организаций.

Валентин Гапанович в рамках своего доклада проинформировал собравшихся о том, что с ноября 2020 г. в рамках деятельности НП «ОПЖТ» при участии АО «КОДЕКС» проводится формирование Цифровой экосистемы управления нормативно-технической документацией для проектирования, производства, испытаний, сертификации, эксплуатации, ремонта и утилизации техники железнодорожного транспорта (далее – проект).

Основная цель данного проекта заключается в разработке и внедрении системы управления жизненным циклом критически ответственных составных частей железнодорожного подвижного состава на основе машиночитаемой нормативной и нормативно-технической документации.

«В настоящий момент для реализации пилотного проекта, – отметил президент Партнёрства, – используются цифровые версии технических регламентов Евразийского экономического союза, межгосударственные и национальные стандарты, нормативные и нормативно-правовые документы, применяемые в железнодорожной отрасли, конструкторская и эксплуатационная документация производителя».

В качестве примера для начала формирования цифровой экосистемы взят жизненный цикл колесной пары железнодорожного подвижного состава: ее проектирование, изготовление, испытания, подтверждение соответствия, эксплуатация, ремонт, вывод из обращения и утилизация. Цифровая экосистема на данном этапе включает в себя основные требования к колесной паре железнодорожного подвижного состава. При этом в ближайшей перспективе будут оцифрованы и переведены в машиночитаемый вид формы паспорта на оси чистовые, паспорта качества на колесные пары и технический паспорт колесной пары грузового вагона.

Требования к колесным парам установлены в ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», ТР ТС 002/2011 «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», в восьми нормативно правовых актах (таких как Правила эксплуатации железных дорог, руководствах по ремонту, утвержденных приказами Минтранса России и т.д.), в 17 межгосударственных и национальных стандартах, в 35 КД, ЭД, ТИ НК и т.д.

Как отметил Валентин Гапанович, основными пользователями данного пилотного Проекта будут не только производители и потребители продукции железнодорожного машиностроения, но также и федеральные органы исполнительной власти, в том числе Минпромторг России, Росаккредитация, Ростратранснадзор, Росстандарт и другие.

С докладом на тему «Цифровая экосистема управления требованиями к продукции железнодорожного назначения» выступил главный специалист дирекции по ключевым проектам АО «Кодекс» Михаил Никитенко.

Кратко Михаил Никитенко рассказал о том, что такое машиночитаемый стандарт и как осуществляется переход к нему от бумажных и электронных версий.

На примере 3D-модели колесной пары была представлена демонстрация реализации формируемой цифровой экосистемы.

С помощью цифровой экосистемы управления требованиями к продукции железнодорожного назначения рутинные процессы работы с нормативной документацией, процессы формирования, согласования, утверждения требований могут быть эффективно оптимизированы и организованы в командную экспертную работу всех специалистов, участвующих в разработке продукции, отметил главный специалист АО «Кодекс».

Разрабатываемая система управления обеcпечивает автоматизированную технологию переноса требований из нормативно-технической документации, отслеживания их актуальности, в т.ч. и в сторонних интегрируемых системах. Технология классификации требований, их свойств и характеристик позволит эффективно управлять изменениями требований и контролировать все этапы работы с ними.

В завершении своего выступления, Михаил Никитенко отметил, что разрабатываемая Цифровая экосистема может использоваться как на всех стадиях производственного процесса, так и на стадиях жизненного цикла изделия.

Владимир Саламатов в своем выступлении напомнил, что технические регламенты в области железнодорожного транспорта были первыми документами в области технического регулирования, которые были разработаны в рамках Таможенного союза. В настоящее время в рамках Евразийской экономической комиссии начинается работа по проведению цифровой трансформации технического регулирования ЕАЭС. Цель данной работы заключается в цифровизации норм и правил, установленных в союзных документах.

К реализации проекта привлечены национальные органы по стандартизации стран ЕАЭС, органы по аккредитации, имеющие свои информационные системы, и другие заинтересованные стороны и партнеры, в том числе из ЕС.

Резюмируя представленные в ходе семинара доклады, Владимир Саламатов отметил, что проведена большая работа, которая должна быть поддержана государством. Он подчеркнул, что железнодорожный транспорт должен стать пилотным объектом в реализации проекта цифровой трансформации технического регулирования ЕАЭС. Кроме того, предложение НП «ОПЖТ» по созданию Цифровой экосистемы управления документацией в рамках жизненного цикла железнодорожной техники в части автоматизации процессов обязательной сертификации должно быть отдельно рассмотрено с целью ее интеграции и гармонизации с ФГИС Росаккредитации.

Подводя итоги заседания, Валентин Гапанович отметил важность и значимость Проекта, и благодаря совместным усилиям производителей, потребителей продукции железнодорожного машиностроения, представителей ЕЭК и федеральных органов исполнительной власти можно достичь создания системы, которая позволит в будущем полностью перейти от бумажных документов в цифровой машиночитаемый формат. Это позволит автоматизировать многие процессы производства и исключить случаи использования контрафакта.